Pracovní den letušky evropské společnosti

Do prace sa doveziem autom, ktore zaparkujem na firme, blizko letiska. Zacina sa briefingom 1:30 pred letom. S posadkou sa preberie, čo nas na lete caka, teda kam sa leti, kolko mame pasazierov, aky servis. Rozdelia sa pracovne pozicie na palube lietadla, zopakuju sa nudzove postupy, co robit v pripade zdravotnych tazkosti pasazierov, v pripade poziaru na palube, atd. Kapitan nam povie letovy cas, pocasie. Na letisko sa posadka zvezie autom, prejde cez GAT - General Aviation Terminal. Zamestnanci letiska nam spravia pasovu kontrolu a kontrolu batoziny, platia pre nas rovnake pravidla ako pre cestujucich. Potom nas letiskovy autobus zavezie k nasmu lietadlu. 

Kazda pozicia ma svoj check-list, podla ktoreho predletovku vykonava.

Po prichode do lietadla ide kazdy na svoju poziciu, ulozi si batozinu a spravi predletovu pripravu lietadla. Kazda pozicia ma svoj check-list, podla ktoreho predletovku vykonava. Ked je vsetko ako ma byt, veducej kabiny sa nahlasi, ze sme pripravení a po dohovore s kapitanom lietadla zavolame pasazierov. Pocas boardingu - nastupu pasazierov - stoji kazda letuska na pridelenej pozicii. Letusky robia prednasku o tom, ako v pripade nudze otvorit nudzove vychody nad kridlami, pomahaju pasazierom s usadzanim, batozinami, nosia detske plavacie vesticky a pasy maminkam s detmi do dvoch rokov, atd.

Po tom, co veduca kabina zahlasi, ze nastup pasazierov je ukonceny, robi sa tzv. head count, cize ratanie pasazierov na palube. Pouzivame na to specialne pocitadla - klikre. Rataju vzdy dve letusky, obom musi vyjst zhodne cislo, rovnake ako nam oznami letiskovy pracovnik, tzv. pozemak, po spravnosti dispecer. Pocitanie pasazierov na palube je vzdy velmi stresujuca zalezitost, pretoze ma prioritu pred vsetkym ostatnym a musi sa urobit podla moznosti co najrychlejsie a presne. Vacsinou sa robi, ked este pasazieri stoje v ulicke a letusky sa pomedzi nich musia predierat spredu dozadu a naopak. Pasazieri nerozumeju, co sa deje a castokrat sú rozhorcení, ze ked sa nas chcu nieco spytat, odbijeme ich. Ked nam cislo sedi, vsetci zajasame radostou, pretoze sa nemusi ratat znova (stava sa to bohuzial casto ;)) a co je hlavne, mozu sa zatvorit dvere lietadla a sup do sveta. 

Po zatvoreni sa dvere musia zabezpecit tak, aby sa v pripade nudze nafukol sklz. Letusky musia mat dobre vycvicene usi, aby si v zhone a hluku tesiacich sa dovolenkarov v ulicke uvedomili, ze veduca ich prostrednictvom palubneho rozhlasu vyzyva, aby dvere zabezpecili. Tento ukon ma znova prioritu pred vsetkym ostatnym, pretoze az po zabezpeceni dveri sa lietadlo moze dat do pohybu. 

Potom lietadlo “vy-push-uju”, cize vytlacia zo stojanky pomocou specialneho auta, lietadlo totiz nevie cuvat samo a nastava nas Show Time 🙂 cize Safety Demo(nstration) - ukazku nudzovych prostriedkov a postupov na konkretnom type lietadla - cize pasy, masky, plavacie vesticky, umiestnenie nudzovych vychodov a ukazku bezpecnostnych kariet, nachadzajucich sa vo vreckach sedadiel pasazierov. Potom letusky uz iba skontroluju pasazierov - ci su priputani, ci maju otvorene okenne clony, ci maju opierky sedadiel sklopene, servirovaci stolcek zaisteny, batoziny bezpecne ulozene pod sedadlom pred nimi, atd.

Letuska, ktora sa nachadza v kuchynke, tzv. galley, ju taktiez zaisti a skontroluje. Ked je vsetko ako ma byt, sadnu si na svoje miesta a zadna galley zavola prednej galley - veducej kabiny, ze su pripravene, veduca kabiny to oznami do kokpitu a moze sa letiet. To je pre nas letusky chvilka fyzickeho oddychu, ale v hlave si musime opakovat nudzove postupy, pretoze vzlet a pristatie su kriticke fazy letu a mentalne musime byt pripravene rychlo a efektivne konat v pripade neocakavanej nudzovej situacie. 

Moje najoblubenejšie faza letu je vzlietani. Je to chvilka kludu pred pracou a zaroven si s kolegynkami vytvarame aj ine, ako len pracovne vztahy

Nic sa nestalo, stupame do nasej cestovnej hladiny, s kolegynkami stale bezpecne priputane rozpravame kade-co. Ja mam tuto fazu letu preto najradsej 🙂 je to chvilka kludu pred pracou a zaroven si s kolegynkami vytvarame aj ine, ako len pracovne vztahy. To je to, co sa mi na lietani v TVS paci, ze citime k sebe spolupatricnost. Vsetko sa odohrava v priatelskej atmosfere, vsetkym je jasne, ze na palube aj mimo nej si pomahame a stojime pri sebe. 

Asi po hodinke, ked je servis hotovy a letovy cas to umoznuje, si aj letusky na chvilku sadnu, vypiju kavicku, nieco zjedia

Po tom, co nas pan kapitan odputa, zacina rutina servisu pasazierom...nebudem to rozpisovat, lebo kazdy servis je iny. Asi po hodinke, ked je servis hotovy a letovy cas to umoznuje, si aj letusky na chvilku sadnu, vypiju kavicku, nieco zjedia. Ale nesadnu si nadlho, pretoze lety z bratislavskej bazy su vacsinou okolo 1:30 az 2:30 hodiny dlhe, cize po vypiti kavy a rychleho jedenia, niekedy aj pocas stoja sa musia pripravovat na pristatie lietadla. Priblizne 20min pred pristatim sa znova zaisti cela galley a skontroluju pasazieri. Ked je vsetko v poriadku, nahlasi sa to do kokpitu a pristavame. 

Po vystupeni pasazierov, je lietadlo na zemi priblizne 50 min. Pocas tohoto casu letusky upracu kabinu a zavolaju pasazierov na let spat do BTS. Teraz sa znova bude diat to, co som uz hore popisala. Tak preskocim na prilet do BTS. Po vystupeni pasazierov, vystupia aj letusky. Autobusom sa zavezu na GAT a autom do briefingovej miestnosti, kde si spravia letovy debriefing a idu domov. Ale kedze sme taka dobra parta ludi, casto spolu travime aj poletovy cas niekde na kavicke a podobne.